Doca vazia, apenas o rugido de máquinas, condução de transporte, evitar o estacionamento, ultrapassando a mudança de faixa, carga e descarga, coordenação multi carro, este é o Shanghai zhenhua co indústria pesada.
Além do porto de Qingdao e do porto de yangshan, esses carros sem motorista operarão em mais portos ao redor do mundo. A Shanghai zhenhua lançou uma solução one-stop para o negócio de terminais automatizados há dois anos, que foi adotada pelos terminais automatizados do doha xingang, busan xingang e outros portos na Coréia do Sul.
"A construção e operação dos terminais de contêineres totalmente automatizados da China estão amadurecendo, fornecendo uma solução para os portos do mundo". Chen yingming, vice-presidente executivo da associação portuária da China.
A Huawei apresenta sua solução de porta inteligente na conferência de portos do mundo de 2019. Agência de notícias Xinhua repórter deng hua tirou esta foto
Também interessados em transformação portuária são empresas de tecnologia da Internet, como huawei e alibaba. Li kewu, especialista-chefe da transformação do porto digital de huawei, disse que a huawei criou um departamento especial de desenvolvimento de portos e transporte de água para cooperar com os portos de Cingapura e Pireu, na Grécia. Eles já trabalharam e aprenderam com o alibaba no comércio transfronteiriço de e-commerce da zona de livre comércio do porto klang, disse su baliang, diretor do porto klang da Malásia.
Além da construção dos próprios portos, as empresas chinesas ajudam os portos globais a coordenar recursos e estimular o potencial de desenvolvimento em termos de integração do desenvolvimento com as cidades e promoção do meio de vida e economia das pessoas.
"A maioria dos projetos que implementamos tem as características de desenvolvimento abrangente ou cluster de projeto, formando um layout característico com porto ou porto seco como pivô, aglomeração industrial e apoio urbano". Sun ziyu, vice-presidente e engenheiro-chefe da empresa de construção de comunicações da China, disse que a empresa tem um "modelo sorridente" exclusivo para o desenvolvimento de portos.
O olho esquerdo representa o porto, a indústria e a cidade, enquanto o olho direito representa o porto seco, o parque logístico e a cidade. Tomando o Quênia como exemplo, através da construção da ferrovia monene-neymar liderada pela empresa de comunicações e construção da China, os dois quarteirões do porto de Mombaça, a zona econômica especial de Mombasa, o porto seco de Nairóbi e o centro de transporte multimodal interior estão interligados. desenvolvimento da cadeia industrial de infra-estrutura local.
Atualmente, foram construídos mais de 10.000 quilômetros de estradas, 3.500 quilômetros de ferrovias, 180 pontes, 132 berços de águas profundas, 762 pontes rolantes e mais de 20 parques industriais ao longo da rota "One Belt And One Road".
A experiência acumulada na construção econômica da China será usada para conectividade transfronteiriça sob a iniciativa "One Belt And One Road" para facilitar o desenvolvimento integrado de portos e cidades e fornecer um novo caminho para a transformação e modernização da indústria portuária e marítima global. .
A primeira fase do porto de águas profundas nos Camarões foi construída e operada pela corporação portuária da China. Agência de notícias Xinhua repórter lu shuai foto
Nos Camarões, a China harbor engineering co., Ltd. construiu o porto de águas profundas cribbie, e através do modo inovador de desenvolver em conjunto o mercado de países terceiros com empresas de países desenvolvidos, formou uma joint venture com a França dafei e bollore e obteve o direito de operar o porto por 25 anos. O porto da China também está profundamente envolvido no planejamento do desenvolvimento da área portuária cribbie, construindo estradas de apoio, investindo no parque logístico da cribbie e liberando o potencial de desenvolvimento do interior do porto.
"Nós não apenas passamos para o front-end da cadeia industrial, integrando construção e planejamento, tecnologia, capital e outros elementos, mas também expandimos para o back end da cadeia industrial. Combinamos investimento e construção portuários com gerenciamento e operação de ativos e fornecer ativamente soluções portuárias integradas para clientes globais ". China porto presidente da companhia Lin yichong disse. Atualmente, a empresa está se transformando de empreiteiro para investidor, operadora e prestador de serviços.
Ao mesmo tempo, a partir das duas principais cadeias industriais de transporte e porto, o modo de serviço da indústria é inovado, e a cooperação entre porto e transporte é transformada de transporte porto a porto para soluções de cadeia de fornecimento cooperação nos recursos existentes para o desenvolvimento de novos mercados.
"A cooperação de capital entre Hong Kong e a aviação será a tendência futura. A Cosco Shipping adquiriu mais de 50% das ações de quatro dos sete projetos de terminais no exterior nos últimos anos, fornecendo uma forte garantia para a extensão da cadeia industrial e a melhoria do nível de serviços logísticos abrangentes. " Disse yu zengang, vice-gerente geral da China oceano grupo marítimo co.
No final de 2018, a China estava envolvida na construção e operação de 42 portos em 34 países e regiões. "No futuro, contando com a construção de infra-estrutura, a China continuará a promover e construir uma cooperação aprofundada com os países e regiões" One Belt And One Road "no campo da infra-estrutura portuária e hidroviária, construir uma rede de conectividade marítima entre os dois lados e explorar a cooperação em portos, logística marítima e indústrias portuárias vizinhas ". Chen yingming.
Santiago Garcia mira, presidente da associação internacional de portos, disse que a rota marítima da seda do século XXI não só promoverá o comércio marítimo da China, mas também criará mais cidades-pólo portuário em todo o mundo.
