No dia 12 de abril de 2018, o centro de pesquisa de remessa internacional de Shanghai libertou o relatório de desenvolvimento de porto global (2017).
Após 10 anos de ajuste moderado, o relatório constatou que a economia global foi basicamente da fase de recuperação à prosperidade, os indicadores das principais economias do mundo melhoraram e se estabilizaram gradualmente, o crescimento econômico de 3,6%, com o padrão econômico global tende a ser estável, o comércio mundial é continuamente ativo, a indústria de navegação global deverá entrar na fase de crescimento antes da nova era.
Em 2017, a taxa de crescimento da carga de carga dos principais portos globais ultrapassou 5%.
No dia 12 de abril de 2018, o centro de pesquisa de remessa internacional de Shanghai libertou o relatório de desenvolvimento de porto global (2017).
Após 10 anos de ajuste moderado, o relatório constatou que a economia global foi basicamente da fase de recuperação à prosperidade, os indicadores das principais economias do mundo melhoraram e se estabilizaram gradualmente, o crescimento econômico de 3,6%, com o padrão econômico global tende a ser estável, o comércio mundial é continuamente ativo, a indústria de navegação global deverá entrar na fase de crescimento antes da nova era.
Em 2017, a taxa de crescimento da carga de carga dos principais portos globais ultrapassou 5%.
1. Portos globais entraram em uma fase de consolidação do crescimento. Portos asiáticos estão se expandindo em um ritmo mais rápido
Os portos europeus cresceram de forma constante.
Em 2017, o desempenho econômico da zona do euro e seus principais estados membros foi estável. Impulsionado pela recuperação da indústria manufatureira e pelo crescimento da demanda interna e externa, o comércio internacional de importações e exportações da zona do euro tendeu a ser ativo.
O volume de carga nos principais portos da Europa subiu 4,9% em 2017 em relação ao ano anterior.
Os portos das américas se recuperaram das perdas.
Em 2017, o índice PMI de fabricação dos EUA e o índice de confiança do consumidor estavam em níveis elevados, e o mercado imobiliário se recuperou novamente. Graças à melhoria sustentada da economia de curto prazo dos EUA e ao crescimento do comércio de carga a granel, o volume de carga dos principais portos das américas aumentou 7,1% ano a ano.
No entanto, nós protecionismo comercial e protecionismo industrial são relativamente sérios. Sob a política do trunfo, a taxa de crescimento do comércio pode não ser tão rápida quanto a taxa de crescimento econômico, e ainda há grande incerteza em 2018.
Os portos asiáticos estão se expandindo em ritmo mais acelerado.
Em 2017, com o crescimento econômico sustentado na Ásia, a situação de produção dos principais portos asiáticos teve um bom desempenho.
Contra o pano de fundo da crescente influência econômica da China na Ásia, Japão, Coréia do Sul e países asiáticos, mantiveram um alto nível de exportações para a China. Além disso, a qualidade da manufatura chinesa está melhorando dia a dia, e o volume de exportação da China se recuperou. Como resultado, o volume de carga dos principais portos asiáticos aumentou 7,2% ano a ano.
O desempenho da produção portuária da China é bom.
No contexto da recuperação global do comércio exterior global, a reforma e abertura da China e a iniciativa "One Belt And One Road" continuaram a avançar, a demanda do comércio interno e externo tem aumentado e os volumes de transporte de carga e importação e exportação recuperou.
Além disso, a demanda do consumidor da China continua a se expandir, o crescimento do tráfego doméstico de carga de carga é forte.
Em 2017, o volume de carga dos portos acima do tamanho designado na China atingiu 12,64 bilhões de toneladas, um aumento de 6,9% ano a ano.
Entre eles, a produção de bens de comércio exterior atingiu 4,04 bilhões de toneladas, alta de 6,4% ano a ano.
O comércio interno movimentou 8,64 bilhões de toneladas de mercadorias, um aumento de 7,1% em relação ao ano anterior.
A situação da produção portuária sul-coreana é estável.
Em 2017, os portos sul-coreanos movimentaram 1,57 bilhão de toneladas de mercadorias, um aumento de 4,1% em relação ao ano anterior e 0,9 ponto percentual em relação ao ano passado.
As exportações de automóveis e as importações de carvão cresceram significativamente, para 14,4% e 11,6%, respectivamente.
A taxa de crescimento dos portos africanos foi constante.
Em 2017, com a melhoria contínua da situação económica de África e o aprofundamento da cooperação entre a China e os países africanos ao longo da rota "One Belt And One Road", a procura de comércio externo de África aumentará de forma constante.
Durante todo o ano, o volume de carga dos principais portos da África cresceu 3,5% ano a ano.
Em 2017, devido ao impacto do furacão debi e ao contínuo tempo chuvoso e úmido, a taxa de crescimento da carga dos principais portos australianos diminuiu para 2,3%.
Entre eles, a maior produção portuária do porto de carvão caiu drasticamente, mais de 7,2%.
Crescimento do porto de contêineres forte China mantém alto crescimento
Em 2017, afetado pelo ambiente econômico e comercial global mais quente, o mercado internacional de contêineres continua a aquecer. A taxa de transferência de portas de contêineres globais aumentou em 6% com relação ao ano anterior, para 740 milhões de TEU, uma alta de seis anos.
Espera-se que o volume de contêineres de portos globais continue a crescer fortemente em 2018, impulsionado pelo ativo comércio internacional de commodities e pelo mercado consumidor. Em particular, a taxa de crescimento será melhor do que a taxa de transferência de carga sob o ajuste de e-commerce internacional, compras internacionais internacionais e outros modelos de negócios, bem como a transformação de modos de transporte como "descentralização para consolidação".
No entanto, para manter a pontualidade do transporte, mais bens escolhem rotas diretas, a proporção de caixas de transporte portuário continuará a diminuir e a proporção de caixas vazias aumentará.
O crescimento do porto na Ásia aumentou significativamente.
Em 2017, o forte crescimento da economia chinesa impulsionará significativamente o comércio de importação e exportação da Ásia.
O volume de contêineres nos principais portos da Ásia aumentou ainda mais, aumentando 5,8% em relação ao ano anterior, para 400 milhões de TEU, dos quais 240 milhões de TEU foram manejados por portos acima do tamanho designado na China, representando 60% do volume total. Ásia.
Os portos de contêineres na China mantiveram uma alta taxa de crescimento.
Afetado pelo crescimento econômico estável e pela promoção em profundidade da iniciativa "One Belt And One Road", o comércio exterior da China continuará a ter um bom crescimento em 2017.
A produção de contêineres nos portos da China acima do tamanho designado aumentou 9,1% ano a ano.
Entre eles, portos de contêineres como Xangai, zhoushan de ningbo e guangzhou tiveram um desempenho particularmente bom. O volume anual de contêineres do porto de Xangai ultrapassou os 40 milhões de TEU, um aumento de 8,2%.
Enquanto isso, a produção de contêineres no porto de zhoushan, em ningbo e no porto de guangzhou, cresceu mais fortemente, alcançando 14,2% e 8,2%, respectivamente.
Os portos de contêineres no sudeste da Ásia cresceram de forma constante.
Em 2017, o crescimento da movimentação de contêineres nos portos do sudeste da Ásia ficou basicamente estável em relação ao ano passado, mantendo-se em torno de 3%.
Sob o pano de fundo da reorganização da aliança de transporte e do reajuste das companhias de linha de bombeamento, a situação de concorrência dos principais portos de contêineres no sudeste da Ásia se intensifica.
Entre eles, o volume de contêineres do porto bashang, que é menos afiliado à aliança, caiu drasticamente, enquanto o volume de contêineres de Cingapura e tanjung palapas, dois dos principais portos selecionados pela aliança como hubs, apresentou um bom desempenho, atingindo 8,2 % e 3,4% respectivamente.
Os portos europeus mantiveram um crescimento constante.
Em 2017, afetada pela recuperação geral do comércio europeu e pelo forte crescimento do tráfego de contêineres nas rotas da América do Norte, América Latina e Extremo Oriente, a movimentação de contêineres dos principais portos europeus manteve um crescimento estável de 5,0%, 1,7 pontos percentuais maior do que no ano passado.
Os volumes de contêineres nas portas das américas estão bem melhores.
Em 2017, sob a influência do plano de "economia local" e "retorno industrial" liderado pelo governo, a demanda de comércio e transporte dos Estados Unidos foi restringida até certo ponto. No entanto, o crescimento econômico estável do país promoveu o desenvolvimento do comércio e do comércio periférico da China, e também promoveu a melhoria contínua da situação do comércio exterior e o rápido desenvolvimento dos negócios de importação e exportação.
Portanto, a taxa de transferência de contêineres dos principais portos dos EUA manteve um crescimento rápido de 7,4% em 2017.
O crescimento do porto de contêineres na África se recuperou.
Em 2017, o volume anual de contêineres nos portos africanos aumentou 5,6% ano a ano, um grande contraste com a queda de 3,4% no ano passado. Impulsionado pela iniciativa "One Belt And One Road" da China, o investimento estrangeiro na construção de infra-estrutura de África continuou a aumentar, impulsionando o crescimento da economia e do comércio locais em África.
Ao mesmo tempo, com o fortalecimento de outros investimentos internacionais, a demanda comercial por projetos de construção está aumentando rapidamente, enquanto a demanda do comércio interno da África também está aumentando de forma constante.
3, a taxa de crescimento da porta a granel seco constante de volume a granel líquido de baixa velocidade de crescimento
Em 2017, o índice médio do IDB foi de 1.145 pontos, um aumento de 70% em relação a 2016. O preço de frete do mercado gradualmente entrou no canal ascendente de recuperação e ajuste, e a demanda global global por minério de ferro e carvão recuperou.
Afetada pelo crescimento das economias emergentes e pela aceleração da urbanização, a demanda por materiais de infra-estrutura na Índia, na Ásia e em outros países e regiões importantes cresceu rapidamente e a taxa de crescimento da produção de minério de ferro nos principais portos aumentou.
Em termos de carvão, 2017 é o primeiro ano da implementação do acordo de Paris. Países do mundo todo promoveram a transformação e modernização de energia, o que enfraqueceu a demanda global por consumo de carvão.
Além disso, o consumo global de carvão do porto mostra as características de mudar o centro de gravidade para o leste. Os países desenvolvidos, como a Europa, adotaram a energia limpa para substituir a energia do carvão, enquanto os países do sudeste da Ásia, como o Vietnã e a Indonésia, usam principalmente carvão para geração de energia, aumentando a demanda por carvão.
Em 2017, com o preço internacional do petróleo flutuando em uma faixa estreita, os 24 maiores produtores de petróleo, incluindo membros da Opep, chegaram a um acordo de corte de 1,8 milhão de barris por dia pela primeira vez em oito anos e estenderam para o final de 2018. , que se tornou o principal fator determinante para o aumento dos preços do petróleo.
O contrato de longo prazo de redução de produção de petróleo dos membros da Opep reduziu a oferta global de petróleo, e o volume global de transporte de granéis líquidos a nível mundial mostrou uma baixa taxa de crescimento.
Entre os principais portos de petróleo bruto, o porto de Qingdao se beneficiou da política da China de permitir que refinadores locais na província de Shandong importassem petróleo bruto de forma independente, e sua taxa de petróleo manteve uma forte taxa de crescimento de 5,7% em relação ao ano anterior.
A queda da Rússia nas exportações de óleo combustível levou a uma queda de 10,8% na produção de óleo mineral e óleo.
O volume de carga líquida a granel da Antuérpia foi bom, com aumento de 5,7% em relação ao ano anterior, para 73,13 milhões de toneladas.
4. O investimento e a construção do crescimento da taxa de transferência de capital dos operadores de terminais abrandou
Em 2017, o fluxo de direitos e interesses dos seis maiores operadores de terminais do mundo atingiu 250 milhões de TEU. Além do crescimento negativo do porto cosco marítimo, o volume de direitos e interesses de outros operadores de terminais aumentou.
Entre eles, o declínio da taxa de transferência total do grupo de transporte cosco é principalmente devido ao fato de que a taxa de transferência do terminal de contêineres de Qingdao qianwan não é mais diretamente incluída nas estatísticas;
A Hutchison Whampoa está fora da tendência de crescimento negativo;
Dubai global está em boas condições de negócio, com um crescimento de produção que lidera os principais operadores de terminais em 24,7%.
Com a aceleração adicional do processo de recuperação econômica e comercial global, espera-se que o rendimento do capital das operadoras de cais continue a aumentar no futuro.
Em 2017, o investimento portuário global manteve uma tendência de crescimento moderado, e o investimento portuário e a construção de infraestrutura em vários países desaceleraram.
Com o aprofundamento da capitalização dos navios, os projetos de reconstrução e expansão dos portos já começaram ou entraram em fase de conclusão e operação, e a demanda por portos novos e investidos ainda não é forte.
Além disso, a taxa de utilização de cais em algumas regiões é relativamente baixa e a proporção de ociosidade é relativamente alta, especialmente a demanda por carga a granel flutua muito, o que afeta o entusiasmo pelo investimento portuário.
Do ponto de vista da demanda da construção, a renovação e a construção de portos e cais locais em algumas regiões são baseadas principalmente na necessidade de promover investimentos e desenvolvimento econômico, enquanto o investimento no exterior é mais focado na rentabilidade do porto. diminuindo.
Regionalmente, o entusiasmo de construção na América do Sul, África e outras regiões subdesenvolvidas é relativamente alto, e até mesmo alguns investimentos em cais são liderados por empresas de navegação, principalmente para reduzir o custo de logística da rede de transporte marítimo.
No entanto, alguns operadores de portos antigos e operadores de terminais globais preferem portos hub regionais e realizam a aglomeração de mercadorias na região através da reconstrução e expansão de terminais.
De: China notícias de transporte de água
